A marcação M+S continua a ser uma das mais mal compreendidas na lateral de um pneu. Ao contrário do pictograma 3PMSF, ela se baseia em uma autodeclaração do fabricante, sem protocolo de teste padronizado. Essa distinção, muitas vezes ofuscada no discurso comercial, condiciona, no entanto, a conformidade regulatória e o comportamento real do pneu em pavimentos degradados.
Protocolo de homologação M+S: uma autodeclaração sem teste padronizado
A marcação M+S (Lama e Neve) não está sujeita a nenhum teste de frenagem, tração ou motricidade supervisionado por um organismo independente. O fabricante coloca a menção na lateral assim que considera que o desenho e o composto oferecem um comportamento aceitável em lama e neve leve. Nenhum limite de desempenho mensurável é exigido.
O 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake), representado por um floco de neve em uma montanha de três picos, impõe, ao contrário, um teste de tração em neve compactada comparado a um pneu de referência. Somente o 3PMSF constitui uma homologação verificada no sentido técnico do termo. Todos os pneus que ostentam o símbolo 3PMSF também exibem a marcação M+S, mas o inverso não é garantido.
Recomendamos considerar o M+S como um indicador de design voltado para condições invernais leves, e não como uma prova de desempenho. Um pneu apenas M+S pode apresentar um composto muito duro ou lamelas muito rasas para oferecer uma motricidade adequada abaixo de zero grau.
Para aqueles que desejam aprofundar este ponto, os pneus m+s explicados no site Le Véridique detalham precisamente o quadro declarativo dessa marcação.
Composto e desenho: o que separa um M+S de um verdadeiro pneu de inverno
A diferença entre um pneu estampado M+S e um pneu de inverno 3PMSF não se resume a um logotipo. Ela se dá em dois parâmetros técnicos que condicionam a aderência em baixa temperatura.
Dureza do composto e temperatura de transição vítrea
Um pneu de verão clássico endurece abaixo de cerca de sete graus. Sua borracha perde elasticidade, o que reduz a área de contato efetiva e aumenta as distâncias de frenagem. Os pneus 3PMSF incorporam um composto à base de sílica cuja flexibilidade se mantém bem abaixo desse limite.
Um pneu M+S sem 3PMSF frequentemente utiliza um composto intermediário, mais flexível do que um pneu de verão, mas insuficiente para temperaturas negativas prolongadas. Esse compromisso funciona em regiões com invernos amenos, mas não em áreas montanhosas.
Densidade de lamelas e profundidade das ranhuras
O desenho de um pneu M+S geralmente apresenta blocos mais largos com ranhuras profundas, projetados para evacuar lama e neve derretida. Um pneu 3PMSF vai além, com uma densidade de lamelas (sipes) significativamente superior, que multiplica as arestas de aderência em neve compactada e gelo.
- Pneu M+S apenas: desenho aberto, blocos espaçados, boa evacuação de lama, poucas lamelas.
- Pneu 3PMSF: lamelas de alta densidade em cada bloco, composto de sílica para baixa temperatura, motricidade testada em neve.
- Pneu quatro estações de alta qualidade: frequentemente ostenta as duas marcações, com um compromisso aceitável entre desenho/composto durante todo o ano.
Lei Montanha e pneus M+S: uma tolerância oficialmente encerrada
Desde 1º de novembro de 2024, o período de transição que permitia pneus apenas M+S em áreas sujeitas à Lei Montanha chegou ao fim. Para estar juridicamente em conformidade entre 1º de novembro e 31 de março, um veículo deve estar equipado com pneus 3PMSF ou ter correntes ou meias de neve.
Os textos preveem uma multa de quarta classe e uma possível imobilização do veículo. A situação é mais nuançada na prática: o decreto que organiza a aplicação de multas nunca foi publicado, e o Estado renunciou a implementar essas sanções. A obrigação permanece no papel, mas nenhuma multa foi aplicada até hoje por falta de 3PMSF.
O principal risco não é a multa, mas o seguro. Em caso de acidente em área montanhosa com pneus não conformes, um segurador pode invocar o não cumprimento da obrigação de equipamento para reduzir a indenização. Observamos que essa situação paradoxal leva muitos motoristas a manter pneus M+S sem 3PMSF, subestimando as consequências para o seguro.
Pneus quatro estações com dupla marcação M+S e 3PMSF: o bom compromisso
O mercado de pneus quatro estações evoluiu consideravelmente. A maioria dos modelos recentes dos grandes fabricantes agora ostenta a dupla marcação M+S e 3PMSF. Eles passam no teste de tração em neve, mantendo um comportamento adequado em pavimentos secos e molhados no verão.
Esse tipo de pneu é adequado para motoristas que dirigem principalmente em planícies ou áreas urbanas e ocasionalmente atravessam zonas montanhosas. O quatro estações de dupla marcação elimina o problema de conformidade com a Lei Montanha sem impor uma troca sazonal.
Duas limitações a serem lembradas:
- A desgaste é mais rápida do que a de um pneu de verão dedicado, devido ao composto mais macio necessário para baixas temperaturas.
- As performances de frenagem em neve permanecem inferiores às de um pneu de inverno puro, mesmo com o 3PMSF. O teste padronizado mede a tração, não a frenagem nem a aderência lateral.
- Em solo seco e quente, a distância de frenagem de um quatro estações é significativamente maior do que a de um pneu de verão, devido à flexibilidade do composto.
Para veículos utilitários e SUVs que frequentemente transportam cargas pesadas, recomendamos um pneu de inverno dedicado em vez de um quatro estações. O excesso de peso acentua as diferenças de comportamento entre as duas categorias, especialmente em descidas em estradas cobertas de gelo.
A marcação M+S mantém uma utilidade como primeiro filtro de leitura na lateral de um pneu, mas não garante nem desempenho invernal nem conformidade regulatória. O 3PMSF tornou-se o único ponto de referência confiável para avaliar a aptidão real de um pneu em condições frias. Verificar a presença do pictograma de floco antes da compra continua sendo o gesto técnico mais simples e determinante.