Die Kennzeichnung M+S bleibt eine der am wenigsten verstandenen Bezeichnungen an der Flanke eines Reifens. Im Gegensatz zum Piktogramm 3PMSF basiert sie auf einer Selbstdeklaration des Herstellers, ohne ein standardisiertes Testprotokoll. Diese Unterscheidung, die oft in der kommerziellen Kommunikation untergeht, beeinflusst jedoch die gesetzliche Konformität und das tatsächliche Verhalten des Reifens auf verschlechtertem Straßenbelag.
Genehmigungsprotokoll M+S: eine Selbstdeklaration ohne standardisierten Test
Die Kennzeichnung M+S (Mud and Snow) unterliegt keinen Brems-, Zug- oder Traktionstests, die von einer unabhängigen Stelle durchgeführt werden. Der Hersteller bringt die Bezeichnung an der Flanke an, sobald er der Meinung ist, dass das Profil und die Gummimischung ein akzeptables Verhalten auf Schlamm und leichtem Schnee bieten. Es sind keine messbaren Leistungsgrenzen erforderlich.
Der 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake), dargestellt durch eine Schneeflocke in einem Berg mit drei Gipfeln, erfordert hingegen einen Zugtest auf verdichtetem Schnee im Vergleich zu einem Referenzreifen. Nur der 3PMSF stellt eine überprüfte Genehmigung im technischen Sinne dar. Alle Reifen mit dem Symbol 3PMSF tragen auch die Kennzeichnung M+S, aber das Gegenteil ist nicht garantiert.
Wir empfehlen, M+S als einen Indikator für ein Design zu betrachten, das auf leichte winterliche Bedingungen ausgerichtet ist, und nicht als Nachweis für Leistung. Ein Reifen, der nur M+S trägt, kann eine zu harte Gummimischung oder zu flache Lamellen aufweisen, um bei Temperaturen unter null Grad eine angemessene Traktion zu bieten.
Für diejenigen, die dieses Thema vertiefen möchten, werden die Reifen M+S erklärt auf der Website Le Véridique detailliert den deklarativen Rahmen dieser Kennzeichnung erläutert.
Gummimischung und Profil: was einen M+S von einem echten Winterreifen trennt
Der Unterschied zwischen einem Reifen mit M+S-Kennzeichnung und einem Winterreifen mit 3PMSF beschränkt sich nicht auf ein Logo. Er beruht auf zwei technischen Parametern, die die Straßenlage bei niedrigen Temperaturen beeinflussen.
Härte der Gummimischung und Glasübergangstemperatur
Ein klassischer Sommerreifen wird bei Temperaturen unter etwa sieben Grad härter. Sein Gummi verliert an Elastizität, was die effektive Kontaktfläche verringert und die Bremswege verlängert. Die Reifen mit 3PMSF enthalten eine Gummimischung auf Silikabasis, deren Flexibilität weit unter diesem Schwellenwert erhalten bleibt.
Ein M+S-Reifen ohne 3PMSF verwendet oft eine mittlere Gummimischung, die weicher ist als ein Sommerreifen, aber für längere negative Temperaturen unzureichend ist. Dieser Kompromiss funktioniert in Regionen mit milden Wintern, nicht in Berggebieten.
Dichte der Lamellen und Tiefe der Rillen
Das Profil eines M+S-Reifens weist in der Regel breitere Blöcke mit tiefen Rillen auf, die dafür ausgelegt sind, Schlamm und schmelzenden Schnee abzuführen. Ein 3PMSF-Reifen geht weiter und hat eine deutlich höhere Lamellendichte (Sipes), die die Griffränder auf verdichtetem Schnee und Glatteis vervielfacht.
- Reifen nur M+S: offenes Profil, weit auseinander stehende Blöcke, gute Schlammabführung, wenige Lamellen.
- Reifen 3PMSF: hochdichte Lamellen auf jedem Block, Silikagummimischung für niedrige Temperaturen, getestete Traktion auf Schnee.
- Hochwertiger Ganzjahresreifen: trägt oft beide Kennzeichnungen, mit einem akzeptablen Kompromiss zwischen Profil und Gummimischung das ganze Jahr über.
Montagne-Gesetz und M+S-Reifen: eine offiziell beendete Toleranz
Seit dem 1. November 2024 ist die Übergangsfrist, die M+S-Reifen in Gebieten, die dem Montagne-Gesetz unterliegen, erlaubte, beendet. Um zwischen dem 1. November und dem 31. März rechtlich konform zu sein, muss ein Fahrzeug Reifen mit 3PMSF tragen oder über Schneeketten oder Schneesocken verfügen.
Die Vorschriften sehen ein Bußgeld der vierten Klasse und eine mögliche Stilllegung des Fahrzeugs vor. Die Situation ist in der Praxis nuancierter: Der Erlass zur Ahndung wurde nie veröffentlicht, und der Staat hat auf die Durchsetzung dieser Sanktionen verzichtet. Die Verpflichtung bleibt auf dem Papier, aber bis heute wird keine Geldstrafe für das Fehlen von 3PMSF verhängt.
Das Hauptproblem ist nicht die Geldstrafe, sondern die Versicherung. Im Falle eines Unfalls in bergigen Gebieten mit nicht konformen Reifen kann ein Versicherer die Nichteinhaltung der Ausrüstungsverpflichtung geltend machen, um die Entschädigung zu reduzieren. Wir beobachten, dass diese paradoxe Situation viele Autofahrer dazu bringt, M+S-Reifen ohne 3PMSF zu behalten und die versicherungstechnischen Konsequenzen zu unterschätzen.
Ganzjahresreifen mit doppelter Kennzeichnung M+S und 3PMSF: der richtige Kompromiss
Der Markt für Ganzjahresreifen hat sich erheblich weiterentwickelt. Die meisten aktuellen Modelle großer Hersteller tragen inzwischen die doppelte Kennzeichnung M+S und 3PMSF. Sie bestehen den Zugtest auf Schnee und behalten gleichzeitig ein korrektes Verhalten auf trockenen und nassen Straßen im Sommer bei.
Diese Art von Reifen eignet sich für Fahrer, die hauptsächlich in der Ebene oder im städtischen Umland fahren und gelegentlich bergige Gebiete durchqueren. Der Ganzjahresreifen mit doppelter Kennzeichnung beseitigt das Problem der Konformität mit dem Montagne-Gesetz, ohne einen saisonalen Wechsel zu erfordern.
Zwei Grenzen, die man im Hinterkopf behalten sollte:
- Der Verschleiß ist schneller als bei einem speziellen Sommerreifen, aufgrund der weicheren Gummimischung, die für niedrige Temperaturen erforderlich ist.
- Die Bremsleistung auf Schnee bleibt unter der eines reinen Winterreifens, selbst mit 3PMSF. Der standardisierte Test misst die Traktion, nicht das Bremsen oder die Seitenführung.
- Auf trockenem und heißem Untergrund ist der Bremsweg eines Ganzjahresreifens erheblich länger als der eines Sommerreifens, aufgrund der Flexibilität der Gummimischung.
Für Nutzfahrzeuge und SUVs, die häufig schwere Lasten transportieren, empfehlen wir einen speziellen Winterreifen anstelle eines Ganzjahresreifens. Das zusätzliche Gewicht verstärkt die Unterschiede im Verhalten zwischen den beiden Kategorien, insbesondere beim Abfahren auf vereisten Straßen.
Die Kennzeichnung M+S bleibt nützlich als erster Filter zur Beurteilung an der Flanke eines Reifens, garantiert jedoch weder winterliche Leistung noch gesetzliche Konformität. Der 3PMSF ist zum einzigen zuverlässigen Maßstab geworden, um die tatsächliche Eignung eines Reifens für kalte Bedingungen zu bewerten. Die Überprüfung des Vorhandenseins des Piktogramms Schneeflocke vor dem Kauf bleibt die einfachste und entscheidendste technische Handlung.